Das mangelnde Vertrauen zu automatisierten Landesystemen, beruht übrigens auf der Erfahrung der Linienpiloten mit ihrer digitalen Bordtechnik. Ich zitiere mal ein mir bekanntes führendes Cockpit-Mitglied: “Ich habe irgendwann aufgehört zu zählen, wieviel Programm- und Systemfehler wir mit ‘dem Arsch’ korrigieren müssen”. Er sprach übrigens nicht von Windows… ;)

Positive Erfahrungen mit Win bietet übrigens der Öffentliche Nahverkehr in Köln: man darf legal schwarz fahren, wenn die in den Fahrzeugen installierten KVB-Automaten wieder mal einen Systemfehler haben. Vielleicht sind das ja nur Einzelfälle, dass ich dort so selten zahlen muss. :)
Womit wir wieder beim Schienenverkehr landen…

Das ist jetzt nicht wirklich eine Beruhigung. Wer programmiert denn einen Computer? Immer noch der mitunter versagende Mensch.

Grundsätzlich ist diese, ich nenne das gerne “Fischsemmelsituation” im Computerzeitalter aber eher zu managen, als früher. Es ist so, daß moderne Passagierflugzeuge ein Autolanding beherrschen, das wird benutzt, um Flughäfen im Nebel anzufliegen. Da man nix sieht, kann man das nicht von Hand fliegen und ab einer gewissen Höhe/Entfernung zum Flugplatz lehnen sich die Piloten auch zurück, drücken keine Knöpfe mehr und sehen dem Flugzeug nur noch zu, wie es automatisch aufsetzt und auf der Landebahn stehenbleibt (CAT III Landung). Dieser Modus wäre in der Fischsemmelsituation benutzbar, um einen Laien per Funk zu instruieren, das Flugzeug entsprechend zu programmieren (sowas von einem entsprechendem Data Link vom Boden aus durchzuführen wäre natürlich auch möglich, aber davor hat man irgendwie Angst). Ich würde allerdings nicht nach einem Piloten fragen, sondern nach jemandem, der gerne Flugsimulator fliegt, da ist die Trefferquote höher, daß man den Menschen per Funk dazu bringt, das Flugzeug entsprechend zu programmieren, solange der Sprit noch reicht (was übrigens der Absturzgrund der Helios war, da ging der Sprit aus, der genannte Kleinflugzeugpilot war also einfach zu spät dran). Natürlich muß dazu auch ein entsprechend (CAT III) ausgerüsteter Airport in der Nähe sein, was im sonnigen Süden eher die Ausnahme ist und somit für die von Dir genannte Helios Maschine auch keine Lösung gewesen wäre.

Die Computertechnik im Flugzeug ist (zum Glück?) nicht Windows, aber Rechner sind Rechner und Software ist Software. Es gibt daher genügend Beispiele in den Flugunfallberichten, wo die Software oder Rechenfehler oder Parameterfehler an Zwischenfällen (die müssen ja nicht immer gleich tödlich enden) schuld ist. Andererseits ermöglichen uns erst diese Techniken ein Fliegen bei jedem Wetter, möglichst treibstoffsparend, möglichst leise und damit möglichst günstig.